政府為平衡道路養護經費與使用公平性，針對電動車徵收「汽燃費」的政策逐步浮上檯面。交通部指出，當電動車輛數達一定規模，最快將於2030年開徵。

目前，電動汽車與電動機車均免繳牌照稅及汽燃費，以鼓勵民眾選購電動車輛，推動綠能交通。然而，隨著電動車輛數量增加，對道路養護經費造成衝擊，政策轉變勢在必行。

交通部公共運輸及監理司長林福山表示，當電動小客車達50萬輛、電動機車達240萬輛時，政府將開徵汽燃費。以目前成長趨勢來看，預估最快2030年達到門檻並實施收費。

根據最新統計，目前國內電動小客車約9萬輛，電動機車約70萬輛，分別僅佔整體車輛比例的1.5％左右。林福山進一步說明，未來電動車的汽燃費將依「馬力換算排氣量」計算，收費上限將比照傳統汽油小客車，最高不超過新台幣1萬5720元。

根據《財政部稅務入口網》，現行電動車牌照稅免徵將持續至2025年12月31日。若不延長，未來將依「使用牌照稅法」標準，以電動車馬達最大馬力劃分10個級距課稅，最高稅額可達11萬7000元，並依車輛自用或營業用途有所區分。

財政部指出，免徵牌照稅政策已造成地方稅損，截至2023年8月底，純電動車免稅金額累計已達21億元，未來是否延長免稅，將交由經濟部進一步研議，並考量地方政府的財政需求。

立法院交通委員會16日針對汽燃費議題進行討論，民進黨立委林俊憲指出，現行「汽車燃料使用費」名義上是「燃料費」，但實際上本質接近「道路使用費」。隨著電動車不使用汽油，現有收費制度顯得不合時宜，建議更名為「公路養護修建及安全管理費」，並改採「依使用次數」的方式徵收，以落實使用者付費原則。

交通部多年來研議不同的收費模式，包括「隨車徵收」、「隨油徵收」及「按里程徵收」三大方案，但各有優缺點。林福山指出：
1. 隨油徵收：難以涵蓋不使用燃油的電動車，且可能影響農機具等非道路使用設備。
2. 按里程徵收：雖能反映實際使用狀況，但面臨查核與執行上的困難。
3. 隨車徵收：現行制度較為簡便，交通部傾向維持此模式。

林俊憲質疑，政府過去投入700多萬元進行研究，結果卻是「各有優劣、不建議改變」，難以服眾。他強調，隨著電動車普及，政府應提出更具前瞻性的方案，消除民眾疑慮。

近來，網路上已有電動車主討論未來稅收問題，部分車主估算每年需繳納數萬元，引發購車與使用者的擔憂。交通部表示，未來電動車稅費徵收不會超過傳統燃油車的最高標準，相關細節將依實際執行進度逐步公開說明。

面對電動車數量成長，政府將在「公平使用」及「稅收合理性」間尋求平衡。隨著牌照稅免徵政策2025年底退場，以及汽燃費最快2030年開徵，相關稅收政策的調整將是未來數年交通政策的焦點。政府承諾將進一步研議收費標準與模式，並確保用戶負擔合理、制度執行公平。

【圖片來源：翻攝自台北市汽車代理商業同業公會-台北車展臉書】